Wat doen jy as die fietsbedryf nie onderdele kan vervaardig wat aan jou spesifieke behoeftes voldoen nie?As jy 'n ontwerpingenieur en pneumatiese deskundige Paul Townsend is, sal jy jou eie produkte vervaardig en onderdele van mededingende handelsmerke steel.
Paul het kommentaar gelewer op die funksie van padtegnologie doodloopstraat (met hidrouliese randremme) met sy unieke SRAM-Shimano hacker foto, ons moet meer leer.
Reeds aan die begin van 2016 het die padgroepmark heel anders gelyk as nou.Shimano het nog nie sy Dura-Ace R9170-skyf en Di2-kombinasiestel bekendgestel nie (nie-reeks R875-joysticks en bypassende remme is die enigste hidrouliese/Di2-opsies), en SRAM se Red eTap HRD is nog maande weg.
Paul wou hidrouliese randremme op sy padfiets gebruik, maar hy was nie tevrede met Magura-remkalipers nie.
SRAM se hefboom met hidrouliese randrem het baie afslag.Hy is 'n aanhanger van Shimano Di2-ratkas, so hy het besluit om die twee in 'n unieke DIY mashup te kombineer.
Dit behels die migreer van die remhefboom en skuifknoppie-samestelling en verwante elektroniese toerusting van 'n stel Di2-joysticks na die SRAM-hidrouliese pad-joystick-liggaam.
Die SRAM-hidrouliese stelsel bly onveranderd, maar word deur Shimano-hefboomlemme bestuur, en ratwisseling is geheel en al gebaseer op Di2.
Ek het Paul 'n paar vrae gevra om meer te wete te kom oor sy buitengewone opstelling: hoe hy werk, sy ingenieursagtergrond en wat volgende is.Paulus se antwoord is geredigeer vir lengte en duidelikheid.
Voordat ons voortgaan, moet ons daarop wys dat die verandering van jou remstelsel op enige manier ernstige beserings kan veroorsaak, en ons beveel nie aan dat jy dit doen nie.Wysigings aan komponente sal gewoonlik ook die vervaardiger se waarborg ongeldig maak.
Sedert die 1980's het ek fiets gery toe ek meganiese ingenieurswese aan die Coventry Poly Universiteit studeer het.Ek het destyds ’n Topanga Sidewinder en ’n Mick Ives-bergfiets gehad.
Ek het in fietsvervaardiging en pasgemaakte instellings gewerk, en is al lank 'n ontwerpingenieur en pneumatiese deskundige.Ek het ook vir baie jare motors en fietse verander.
Ek het 'n Canyon Ultimate in 2013 gehad en het nog altyd van tegnologie gehou, so ek het dit eers toegerus met Shimano Ultegra 6770 Di2 eksterne kabelgroep.
Toe het ek die remme opgegradeer en Magura RT6 hidrouliese randremme probeer.Eerlik gesproke, dit was lastig, en dit was lastig om te installeer en te installeer.
Ek het 'n koppelaar-derailleur vir my veldmotorfiets gemaak en die Formule RR-kloonskyfrem met Di2-verskuiwing daarop gesit.Dit het goed gewerk, maar rondom hierdie tyd was die prys van SRAM HydroR hidrouliese randremme en hefbome op Planet-X belaglik laag.
Nadat ek bestudeer het hoe die SRAM-komponente bymekaar pas en geweet het wat die spasie benodig word vir die Di2-module, het ek 'n HydroR-velgrem vir £100 gekoop.Later het ek nog vier stelle vir my, 'n maat en 'n persoon in die Verenigde State gekoop.
In die verlede het ek ook wiele en Gravity Research Pipe Dream-styl V-remme vir my veldmotorfietse gemaak, en toe mashups vir ander fietse gemaak.
Daarom is ons idee: hidrouliese skyfremme het 'n ryk aanraking en effense hefboomwerking.Maguras is pynlik en 'n verleentheid, so as ek 'n padfiets met hidrouliese randremme wil toerus, kan ek SRAM kies, maar ek hou van Di2.
Hoe moeilik is dit om die twee te kombineer?Nadat die spoedveranderingsmeganisme verwyder is, is daar 'n groot gat in die SRAM-staafliggaam, so die antwoord is: dit is baie eenvoudig.
Ek het 'n paar tweedehandse 6770 Di2 rathefbome gekoop.Omdat die 11-spoed Ultegra 6870 Di2 'n nuwe produk is, het baie mense verkeerdelik die 6770 rathefboom verkoop om op te gradeer [fout omdat die 6770 eintlik met die 6870 derailleur gebruik kan word].Ek dink ek het 'n paar hefboomfinansiering vir ongeveer £50 gekoop.
My opstelling gebruik die bestaande spilgat in die Di2-remhefboom, en druk die metaal- en plastiek-snelprototipering (3D-gedrukte) dele van die oorspronklike Di2-remhefboom op die remhoofsilinder, sodat die strukturele sterkte nie so hoog sal wees nie.een vraag.
Ek het die oortollige deel van die bokant van die 6770 Di2-handvatsel afgesny, dit meganies verwerk en dit dan aan die gesinterde vinnige prototipe nylondeel vasgeplak.
Ek het die gaatjie geskaaf om die gat glad en die regte grootte te maak.Met ’n bietjie verf, of Shimano grysgroen naellak in hierdie geval, is ek gereed om alles aanmekaar te sit.
Hierdie rangskikking gebruik nie 'n spaarstaafterugveer of E-knip om die as vas te maak nie, dus word die as geboor en getap om 'n versinkte skroef te verkry waarvan die kop groter as die spilpen is.Sodra die hefboomlyf ook effens sak, is die kop gelyk.
'n Koniese terugvoerveer word by die remhoofsilinderas gevoeg om 'n terugvoerkrag vir die hefboom te verskaf.
Daarna was die enigste wysiging wat ek gemaak het om 'n klein deursnee-O-ring by die ou E-klemgroef van die spilpen te voeg om te verhoed dat die remhefboomlemme effens ratel.
Die Di2-kabel strek in die groef aan die onderkant van die 3D-gedrukte plastiekkop van die remhefboom, so dit is vas en sal nie vassit of verslyt nie.
Nadat alle skuifmeganismes verwyder is, is die enigste manier om die SRAM-onderdele te verander om die groewe te vyl om die Di2-kabel te lê.Die Di2-module word met 'n stuk skuim in die spasie agter vasgemaak.
Ek het ook 'n gekraakte sprint shifter stelsel gehardloop, wat die ou Dura-Ace 7970 Di2 skakelaar van die SW-R600 klimskakelaar aan die elektroniese module verbind het, en al die skakelaars is aan die linker stok gekoppel.Die koord is verleng om 'n netjiese inpropoplossing te bied, en toe ek die Canyon-kloon-geïntegreerde hefboomhandvatselopstelling bestuur het, was die Junction'A'Di2-boks in die skag daarin.
Die remme het titanium toebehore en ligte remblokhakies.Hulle is op 'n 52 cm-raam gemonteer.Die totale gewig van die voorwiele is 375g, die totale gewig van die agterwiele is 390g, en die totale gewig van die agterwiele is 390g.
Ja, ek wil sê dit was 'n sukses.Ek het 'n stel aan 'n persoon in Hong Kong verkoop, wat ook vir my SRAM Red en Dura-Ace gestuur het om hierdie mashup te maak.
Ek het nog 'n stel toerusting aan 'n persoon in Australië verkoop om op sy TT-fiets te gebruik, en een derde aan 'n persoon in die Verenigde State verkoop, sodat ek al my uitgawes kon betaal.
As ek die volle prys vir dit alles betaal, sal dit 'n groter risiko wees.Boonop kan ek altyd SRAM-onderdele terugstuur na voorraad meganiese skofte sonder enige probleme.
Miskien sal ek die hefboom 'n sterker terugkeerveer gee.Ek het wel 'n skroefslot nodig om die verandering in die bewegingsafstand tydens ry te keer, want ek het die remversteller heeltemal losgeskroef en die oorspronklike skroefslot gestroop.
Ja, ek is besig om 'n paar nuwe rotsklim- en naelloop-rathefbome te ontwikkel, en ek soek 'n ander rangskikking waarin die voorste rathefboom 'n hulphefboom sal wees, soos die duimspane op die Campagnolo-rathefboom.
Die oorspronklike idee was regs opskakel en links afskakel, en ek probeer nog steeds watter hefboomblad gebruik.
Ek kan by die plat SRAM-remhefboomlemme hou of Campagnolo gebruik, en dan die SRAM-hefboomlemme vir die agterderailleur-ratkas en nuwe hefbome vir die voorderailleur-ratkas hou.
Dit behoort te beteken dat daar geen wanbelyning sal wees nie, selfs wanneer u handskoene dra, wat 'n probleem in die winter onder Shimano se standaardinstellings kan wees.
Baie dankie Paul vir die antwoord op my vraag en die verskaffing van beelde.Vir meer wenke oor hom, volg hom asseblief op Flickr en Instagram, of lees sy plasings onder die gebruikersnaam motorapido op die Weight Weenies-forum.
Matthew Allen (voorheen Allen) is 'n ervare werktuigkundige en 'n kenner in fietstegnologie.Hy waardeer die praktiese en vernuftige ontwerp.Oorspronklik 'n Louis, het hy gehou van fietse en elke streep toerusting.Deur die jare het hy verskeie produkte getoets vir BikeRadar, Cycling Plus, ens. Vir 'n lang tyd het Matthew se hart aan Scott Addict behoort, maar hy geniet tans Specialized se sublieme Roubaix Expert en het 'n noue verhouding met Giant Trance e-MTB.Hy is 174 cm lank en weeg 53 kg.Dit blyk dat hy beter moet wees as om fiets te ry, en hy is tevrede.
Deur jou besonderhede in te voer, stem jy in tot BikeRadar se bepalings en voorwaardes en privaatheidsbeleid.Jy kan enige tyd uitteken.
Postyd: 26-Apr-2021