Wat doen u as die fietsbedryf nie onderdele kan vervaardig wat aan u spesifieke behoeftes voldoen nie? As u 'n ontwerpingenieur en pneumatiese kundige Paul Townsend is, vervaardig u u eie produkte en steel u onderdele van mededingende handelsmerke.
Paul het kommentaar gelewer oor die funksie van 'n doodlopende padtegnologie (met hidrouliese velgremme) met sy unieke SRAM-Shimano hacker-foto. Ons moet meer leer.
Reeds aan die begin van 2016 het die padgroepmark baie anders gelyk as nou. Shimano het nog nie sy Dura-Ace R9170-skyf en Di2-kombinasieset geloods nie (nie-reeks R875-joysticks en bypassende remme is die enigste hidrouliese / Di2-opsie), en SRAM se Red eTap HRD is nog maande weg.
Paul wou hidrouliese velgremme op sy fiets gebruik, maar hy was nie tevrede met Magura-remklappers nie.
SRAM se hefboom met hidrouliese velgrem het baie afslag. Hy is 'n aanhanger van Shimano Di2-ratkas, en daarom het hy besluit om die twee in 'n unieke DIY-mashup te kombineer.
Dit behels die migrasie van die remhefboom en skakelknoppiesamestelling en verwante elektroniese toerusting van 'n stel Di2-joysticks na die SRAM hidrouliese pad joystick-bak.
Die SRAM-hidrouliese stelsel bly onveranderd, maar word bestuur deur Shimano-hefboomlemme, en die ratskakeling is geheel en al gebaseer op Di2.
Ek het Paul 'n paar vrae gevra om meer te wete te kom oor sy buitengewone opset: hoe hy werk, sy ingenieursagtergrond en wat volgende is. Paulus se antwoord is geredigeer vir lengte en duidelikheid.
Voordat u verder gaan, moet ons daarop wys dat die verandering van u remstelsel op enige manier ernstige beserings kan veroorsaak, en ons beveel nie aan dat u dit doen nie. Wysigings aan komponente sal ook die waarborg van die vervaardiger ongeldig maak.
Sedert die tagtigerjare het ek fietsgery toe ek meganiese ingenieurswese aan die Coventry Poly Universiteit studeer het. Destyds het ek 'n Topanga Sidewinder en 'n Mick Ives-bergfiets gehad.
Ek het gewerk in die vervaardiging van fietsrye en pasgemaakte instellings, en ek is al lank 'n ontwerpingenieur en pneumatiese kundige. Ek het ook jare lank motors en fietse aangepas.
Ek het in 2013 'n Canyon Ultimate gehad en het nog altyd van tegnologie gehou, so ek het dit eers toegerus met Shimano Ultegra 6770 Di2 eksterne kabelgroep.
Toe het ek die remme opgradeer en Magura RT6 hidrouliese velgremme probeer. Eerlik gesê, dit was lastig, en dit was lastig om te installeer en te installeer.
Ek het 'n koppelaarafleier vir my veldfiets gemaak en die Formula RR-kloonskyfrem daarop gesit met Di2-skuif. Dit het goed gewerk, maar rondom hierdie tyd was die prys van SRAM HydroR hidrouliese velgremme en hefbome belaglik laag.
Nadat ek bestudeer het hoe die SRAM-komponente in mekaar pas en die ruimte benodig vir die Di2-module, het ek 'n HydroR-velrem vir £ 100 gekoop. Later het ek nog vier stelle vir my, 'n maat en 'n persoon in die Verenigde State, gekoop.
In die verlede het ek ook wiele en Gravity Research Pipe Dream-styl V-remme gemaak vir my off-road motorfietse, en dan mashups vir ander fietse gemaak.
Daarom is ons idee: hidrouliese skyfremme het 'n ryk aanraking en effense hefboomwerking. Maguras is pynlik en verleentheid, so as ek 'n padfiets met hidrouliese velgremme wil toerus, kan ek SRAM kies, maar ek hou van Di2.
Hoe moeilik is dit om die twee te kombineer? Nadat u die spoedveranderingsmeganisme verwyder het, is daar 'n groot gat in die SRAM-staafliggaam, dus die antwoord is: dit is baie eenvoudig.
Ek het 'n paar tweedehandse 6770 Di2-hefbome gekoop. Omdat die 11-spoed Ultegra 6870 Di2 'n nuwe produk is, het baie mense verkeerdelik die 6770-rathefboom verkoop om op te gradeer [fout omdat die 6770 eintlik met die 6870-derailleur gebruik kan word]. Ek dink ek het 'n paar hefboompryse vir ongeveer £ 50 gekoop.
My opstelling gebruik die bestaande draaigat in die Di2-remhendel en druk die metaal- en plastiek-vinnige prototipering (3D-gedrukte) dele van die oorspronklike Di2-remhendel op die remmeesilinder, sodat die struktuursterkte nie so hoog sal wees nie. een vraag.
Ek het die oortollige gedeelte van die bokant van die 6770 Di2-handvatsel afgesny, dit meganies verwerk en dan aan die gesinterde vinnige prototipering van nylon-deel vasgeplak.
Ek het die gaatjie opgeruim om die gat glad en van die regte grootte te maak. Met 'n bietjie verf, of in hierdie geval Shimano-grysgroen naellak, is ek gereed om alles bymekaar te maak.
In hierdie opstelling word nie 'n ekstra veer of 'n E-clip gebruik om die as vas te maak nie. Daarom word die as geboor en getap om 'n versinkte skroef te kry waarvan die kop groter is as die spilpunt. Sodra die hefboom ook effens sink, is die kop gelyk.
'N Kegelvormige retourveer word by die remmeester-silinderas gevoeg om 'n retourkrag vir die hefboom te bied.
Daarna was die enigste verandering wat ek aangebring het, om 'n klein dwarsdeursnit-O-ring by die ou E-klemgroef van die spilpunt te voeg om te verhoed dat die remhendel se lemme effens ratel.
Die Di2-kabel strek in die groef aan die onderkant van die 3D-gedrukte plastiekop van die remhendel, sodat dit vas is en nie vassteek of verslyt nie.
Nadat u alle skuifmeganismes verwyder het, is die enigste manier om die SRAM-onderdele te verander deur die groewe in te dien om die Di2-kabel aan te lê. Die Di2-module is vasgemaak met 'n stuk skuim in die ruimte daar agter.
Ek het ook 'n gekraakte sprintverschakelaarstelsel bestuur, wat die ou Dura-Ace 7970 Di2-skakelaar van die SW-R600 klimskakelaar met die elektroniese module verbind het, en al die skakelaars was op die linkerstok gekoppel. Die koord is verleng om 'n netjiese inpropoplossing te bied, en toe ek die Canyon-kloon-geïntegreerde hefboomhandvatselopstelling bestuur, was die Junction'A'Di2-boks in die as daarin.
Die remme het titanium-toebehore en ligte remblokkies. Hulle is op 'n 52 cm-raam gemonteer. Die totale gewig van die voorwiele is 375g, die totale gewig van die agterwiele is 390g, en die totale gewig van die agterwiele is 390g.
Ja, ek wil sê dat dit 'n sukses was. Ek het 'n stel verkoop aan 'n persoon in Hongkong, wat my ook SRAM Red en Dura-Ace gestuur het om hierdie mashup te maak.
Ek het 'n ander stel toerusting aan 'n persoon in Australië verkoop om op sy TT-fiets te gebruik en een derde aan 'n persoon in die Verenigde State verkoop, sodat ek al my uitgawes kon betaal.
As ek die volle prys hiervoor betaal, is dit 'n groter risiko. Daarbenewens kan ek SRAM-onderdele altyd sonder probleme terugstuur na meganiese skofte.
Miskien gee ek die hefboom 'n sterker terugkeerveer. Ek het wel 'n skroefdraadslot nodig om die verandering in die ry tydens die ry te stop, want ek het die remverstelaar heeltemal afgeskroef en die oorspronklike skroefdraad verwyder.
Ja, ek ontwikkel 'n paar nuwe rotsklim- en sprint-hefbome, en ek is op soek na 'n ander rangskikking waarin die voorste rathefboom 'n hulphefboom sal wees, soos die duimspane op die Campagnolo-rathefboom.
Die oorspronklike idee was regs en links af, en ek probeer nog steeds gebruik watter hefboomlem.
Ek kan by die plat SRAM-remhendelblare hou of Campagnolo gebruik, en dan die SRAM-hefboomblare vir die agterste derailleur-ratkas en nuwe hefbome vir die voorste derailleur-ratkas hou.
Dit sou beteken dat daar geen verkeerde uitlêing sal wees nie, selfs nie as u handskoene dra nie, wat 'n probleem in die winter onder Shimano se standaardinstellings kan wees.
Baie dankie Paul dat hy my vraag beantwoord en beelde verskaf het. Volg hom op Flickr en Instagram vir meer wenke oor hom, of lees sy berigte onder die gebruikersnaam motorapido op die Weight Weenies-forum.
Matthew Allen (voorheen Allen) is 'n ervare werktuigkundige en 'n kenner van fietstegnologie. Hy waardeer die praktiese en vernuftige ontwerp. Oorspronklik 'n Louis, het hy van fietse en alle streeptoerusting gehou. Deur die jare heen het hy verskillende produkte vir BikeRadar, Cycling Plus, ens. Getoets. Matthew se hart het lank aan Scott Addict behoort, maar hy geniet tans die sublieme Roubaix Expert van Specialized en het 'n noue verhouding met Giant Trance e-MTB. Hy is 174 cm lank en weeg 53 kg. Dit wil voorkom asof hy beter moet wees as om fiets te ry, en hy is tevrede.
Deur u besonderhede in te voer, stem u in tot BikeRadar se bepalings en voorwaardes en privaatheidsbeleid. U kan te eniger tyd uitteken.
Plaas tyd: 26 April-2021